Замена мехатроника акпп пассат б7

Замена мехатроника акпп пассат б7 Ремонт акпп corsa d Толчки и удары — это как минимум гидроблок ремонт или замена. Если машина приехала своим ходом мастер выполняет входную диагностику непосредственно на автомобиле и, естественно, компьютерную специализированным сканером. Заменили гидравлическую часть, сделали адаптацию и отправили восвояси.

Жду месяц, хожу пешком. Если же отпустить в этот момент педаль, то переключения происходит нормально совершенно не заметно. Своя коробка поди дешевле чужого автомата Айсин. ЗА год Замена переднего кронштейна Traveller сообщений, 95 не по делу Не морочьте голову окружающим, болталка в другом разделе форума. На ауди во всю ставят S-tronic, что вобщем-то не сильно отличается от ВЫП по принципу работы. По диагностике мех, естественно, на связь не выходит. Как такой нонсенс можно объяснить?

Покраска двери ситроен с3

Замена ролика натяжителя ремня генератора w212 Замена мехатроника акпп пассат б7

Что и когда продавать и покупать, раберутся без ваших псевдосоветов. Корыто было собрано в германии и у меня о нем оч положительные впечатления!!!!! Бюргером себя не считаю, посмотрел чем живет форум и удивился! Ссылка была на авторевю года. С этого момента в плане характиристек в общемто ничего не изменилось Это мне хорошо известно, о какой ссылке речь? Я вроде не ссылался на Авторевю. Вас не остановить Проблемы ВЫПь только в том, что надо давать адекватную и проверенную инфу, а не то что в голову придет и дядя вася в автосервисе нашептал.

Извиняюсь, но больше не могу поддерживать эту беседу Сообщение добавлено в И это по существу???? Или статус туземец дает возможность говорить, что хочешь и не отвечать на вопросы. Извиняюсь, но больше не могу поддерживать эту беседу Может угомонитесь уже и закончите нести бред. Про проверенную информацию посмеялся, это вы будете говорить о проверенной информации, после своих бурных фантазий на тему "надежности" ВЫПа.

В отличии от вас я не собираю сплетни и слухи о "надежности" ВЫПа, только проверенная информация, хотя бы с данного ресурса. Не надо было вообще начинать эту беседу, учитывая, что у вас заведомо отсутвовали аргументы, вы же "влезли" в тему и устроили флуд.

Я так понял основная проблема поломок ДСГ это максимальный крутящий момент в Н который дает двигатель 1. Следовательно у владельцев 1. Apollone, Правы в том что основная проблемма. Но не правы в том что 1. Она сухая, она греется в пробках, она тупит, у нее проблеммы изза "неправильной" парковки.. Но да шанс того что вы поимеете на 1. Но опять таки ситуация в которой эта связка будет работать на износ тоже запросто моделируется.

Двигатель слабый машина тяжелая, грузим ее на максимум "на дачу поехали" вот вам уже и критическое Нагрузка зависет не только от силы двигателя, это не идеальная система с невисомым авто, но еще и от массы самого авто, угла с которым оно двигается Какбэ открыл соседнюю тему и А у остальных все ок? Может угомонитесь уже и закончите нести бред. По моему я вам дал понятный ответ!!!!!!!!!!!!!!! Остаюсь со своим мнением!

Ладно тогда такой вопрос. То что коробки летят это я уловил. А на каком пробеге в основном коробка рассыпается? И еще хотелось бы узнать есть ли у кого долгоживущие ДСГ скажем с пробегом больше т км и как они себя ведут. Apollone,ну вот берите 50 что у владельца за гарантию что-то случится В европе сколько гарантия 3 года и помойму Есть и те у кого жигули 70 года не разу не ломались, есть и те у кого вольво проехала километров Если человек живет там гденить скажем в Нет пробок, тихо тошнит по улицам С другой стороны еще и те кто часто ездит по ночам на дальняк, тоже могут накатать без проблемм - обгонов почти нет, 1 передача воткнута километров Jetta тоже с DSG.

Учитывая, что на америку 2. Отсюда и полеты коробки, хотя и DSG6 надежной не была. Кстати, в DE тоже сухую ставят. Вот это правильно, оставьте свое мнение при себе, и в следующий раз прежде чем что-то писать, изучите суть вопроса или хотя бы попытйтесь понять очевидные вещи Предлагаю прекратить словоблудие и дождаться реальной информации о надежности или не надежности ДСГ от владельцев Б7. Это прежде всего адресовано комрадам, которые с нескрываемым экстазом кричат: Качок,вам дали реальную информацию, или вам надо чтобы папаримский к вам снизошел и рассказал о том что дсг ломучее?

Тоже начитан по ветке Б6. А на счет Папы, посыл мягко говоря нелепый и несуразный. Да, тему неправильно назвали Надо было "Паранойя с ДСГ" Типтроником по ней, типтроником, а потом контрольный механикой, шоб не рыпалась Если серъезно, коробас в зоне риска, и кто его купил, тот оценил риски и принял их для себя как приемлемые Кто подскажет кстати, сколько надо напостить шоб тебя воспринимали на уровне Пленума ВАС, а не как какую-то вшивую первую.

Кто знает реальные характеристики ДСГ-7? Момент не интересует -Интересуют передаточные числа главной пары и каждой передачи. Если в ютуб вбить problem DSG, то ссыловек очень много выскакивает. Производится на заводе в Касселе Германия. Значит, VW никогда не откажется от этой коробки по двум причинам. Это коробка VW, и она им обходится дешевле, нежели если ставить чужие автоматы типтрон. Предыдущая автоматическая коробка типтроник айсин была Японского производства?

А из темы сделали какой-то балаган. Предлагаю всем, кому интересно узнать о коробке ДСГ сходить на форум Шкоды http: Там модераторы следят за порядком. ShicoFF,тут порядок никто и не нарушал Матом не ругаются, правительство свергнуть не призывают. Просто как дети малые в детсаду постоянно сорятся и переходят на личности. А по делу 1 пост из ДСГ это разработка компании Luk. ФВ хотел сначала делать свою но посчитав все затраты просто купил у лука лицензию Luk делал сухую ДСГ7.

Сорри, я не уточнил, ну вроде разговор в основном про ДСГ-7 идет да это я так Своя коробка поди дешевле чужого автомата Айсин. Итак, наконец я заехал к офицалам. Про отсечку мне сказали, что я третий, что сервисная акция от фольца есть, но они пока не могут перепрошить, потому как у них есть тока один диск. В общем нужно ждать. Про коробку сказали наблюдать, типа все это нормально, что если вдруг станет хуже, то ехать к ним, а так вроде как это лишь небольшой дискомфорт, на работоспособность коробки не влияет.

И вот еще от себя: Хочется немножечко подколоть и тех кто жалеет об отсутствии АКПП. Есть такая замечательная тема Проблемы с трансмиссией любые проблемы с гидроавтоматической АКПП tiptronic 09G и она явно длиннее чем тема про проблемы с ВЫП DSG статистика отказов, что не говорит о высокой надежности и данной трансмиссии. Что касается дальнейшей судьбы ВЫП то причина по которой VW не откажется от ее использования достаточно проста - выбросы СО, а точнее их планомерное снижение.

Не секрет, что популярность автоматических трансмиссий растет, но и экологи не дремлют. Тоже залил 98 вчера - поезжу посмотрю, как работает. В субботу был у ОД прошивал на двигл новую прогу по акции эт когда взлет выше невозможен При мне чел приезжал перешивать ПО на ВЫП на Гольфе Разговорился с мастером, тот сказал что главное зло для ВЫПа - эт пробки И порекомендовал езтиь в спорт-режиме типа на нем никаких трабл нет И то верно, я заметил что камрады с проблемными карабасами что ВЫП, что айзиновский 09g в основном обитают в столичных регионах МСК и СПБ.

По поводу расхода, это еще проверить надо. Смотрел тему "расход", так там циферки большие. Конечно, и крутящий момент у этого движка немаленький. VAG не откажется от DSG не по причине выбросов, а по причине стоимости этой коробки и общей себестоимости автомобиля. Это полностью купленная технология, коробки производятся на заводах VAG. И коробка получается в совокупностью с общей себестоимостью авто дешевле, чем покупная АКПП айсиновкая.

Разговорился с мастером, тот сказал что главное зло для ВЫПа - эт пробки И порекомендовал езтиь в спорт-режиме типа на нем никаких трабл нет И то верно, я заметил что камрады с проблемными карабасами что ВЫП, что айзиновский 09g в основном обитают в столичных регионах МСК и СПБ Дык основные покупатели VW passat из крупных городов, а пробки сейчас в каждом крупном должны быть. То, что кробка не любит пробки, это понятно. Перегрев и отсюда трабл с коробкой. Рано или поздно VAG придет к выводу, что это "педальный узел" надо как-то охлаждать.

Что-то с трудом верится, что в Германии и других странах Евросоюза нет пробок. Выложите, пожалуйста, сканы страниц только те, где прописана экплуатация и управление коробкой DSG из эксплуатационной книжки авто. Уж очень любопытно, что производитель пишет в "умной" книжке. Правда ничего интересного так и не вычитал.: Но понравился пункт про перегрев коробки - выключите двигатель, дайте коробке остыть. В пробке машину кинуть что-ли? Да, про перегрев не айс пишут.

Это если этим летом было под градусов, то как жить в пробке? Как отъездили этим летом по Московским пробкам? У кого-нить контрольная ламка загоралась или тупо начилось дергатня? Разговорился с мастером, тот сказал что главное зло для ВЫПа - эт пробки И порекомендовал езтиь в спорт-режиме типа на нем никаких трабл нет И то верно, я заметил что камрады с проблемными карабасами что ВЫП, что айзиновский 09g в основном обитают в столичных регионах МСК и СПБ То, что ВЫП не любит пробки это давно всем известно, сто раз уже "перетерто" в профильных темах, впрочем как и про спорт-режим.

Спорт режим позволяет КПП реже переключаться, тем самым позволяет КПП не так сильно нагреваться, особенно в длительных пробках с низкой скоростью движения. Очень интересная информация, не помню в какой из тем, но такая информация была. У меня вчера только тупила коробка после часовой пробки на выезде из города. Контрольных ламп не горело, только был такой косяк: Так примерно километров , потом нормализовалось всё Интересно, что в пробке, коробка себя никак не проявляла.

Или вообще, данная фишка не есть зер гут для машины, а только лишь ради экологии? Хотя пока, ни каких проблем вообще не замечено. А кто Вам сказал, что контрольные лампы должны загораться? Как правило, когда загораются, происходит поездка авто в сервис на эвакуаторе. Например, при замене мехатроника на DSG-6, чаще всего нет ошибок по неисправности данного блока.

Все нормально с коробкой. Пока смотрю как на каком бензине себя ведет двигатель. С одной стороны - машина двигатель, коробка не работает, что увеличивает ресурс коробки, с другой стороны - ведь машина стоит на драйве, и пуск двигателя - сразу напрямую на коробку идет. Вот статейка про старт-стоп http: По крайней мере на DSG У неё внутренний вал, от которого работает гидронасос, жестко связан с маховиком. А сцепления один фиг незамкнуты без давления и команды.

Опять же, режим D, как и все остальные кроме P — чисто программный. Эндрю, есть ещё вопросы. Эту бы инфу в тему про 2,0TDI. В книжке написано, но как показывает практика, контрольные лампы загораются при серьезных проблемах. При разного рода подергиваниях, рывках, толчках, контрольные лампы, как правило, "молчат".

Почитал я мануал к DSG, и сижу теперь в ахуе!!! Пожоже когда на ней едешь со "скоростью пешехода" она едет с полувыжатым сцеплением и сама себе жжёт диски сцепления!!! А так как в сухой 7-ступ. Не думаю, что она едет с полувыжатым сцеплением.

Просто без конца происходит переход с первой на вторую и обратно, вот сцепления и греются. Одним словом время покажет. До моего заказа примерно год и надеюсь к этому времени уже будет более менее адекватная статистика по ВЫПу.: Тогда и буду делать выбор между ручкой и этим чудом инженерной мысли. Увеличенная толщина накладок допускает износ фрикционного материала на 3,5 мм вместо 1,5 мм у обычных дисков — этого должно хватить на тысяч километров пробега, которые считаются пределом ресурса современного автомобиля" Просто без конца происходит переход с первой на вторую и обратно, вот сцепления и греются.

Сцепление четной передачи размыкается, а нечетной одновременно замыкается, при этом передача тяги между коробками происходит без разрыва потока мощности, а смена скорости получается быстрой и почти незаметной. Ведь по каждому из параметров обязательно находится какой-то более подходящий тип трансмиссии. А секрет в том, что, не являясь лидером в отдельных номинациях, эти коробки, тем не менее, совместили в себе удачный набор характеристик: Почему ауди на всю линейку ставят бес.

Например, Пежо отказалось от роботов в пользу вариаторов. Вариатор ставят только не переднеприводные Ауди, на кваттро ставят с-троники или Типтроники гидроавтоматы. Я к тому, что у ауди почти вся линейка переднеприв. Вопрос к владельцем B7 с DSG. Машина трогается с места на скольких минимальных оборотов двигателя тахомет? На какую Пежо стали ставить вариатор?

Там наконец-то от знаменитой AL-4 отказываются и то не везде. На ауди во всю ставят S-tronic, что вобщем-то не сильно отличается от ВЫП по принципу работы. Замена вариаторов на что-то схожее с ВЫП скорей всего вопрос времени. Возможно при замене какой-нибудь модели - например А4.

Дык основные покупатели VW passat из крупных городов, а пробки сейчас в каждом крупном должны быть. Что-то уж больно долго обсуждаются несколько поломок. С таким же успехом можно сказать и про ВЫП - мы тут обсуждаем несколько поломок, а вот про АКПП там целая стстистика почти на 80 страниц.

Я думаю, что сравнение будет более-менее корректным. И там и там средний расход в пределах 8,,2. По поводу себестоимости тоже вопрос спорный. Если хотите аргументировать себестоимость ВЫП и Айсина в студию.

Сейчас с ВЫП аналогичная ситуация те же 90 т. И где здесь разная себестоимость. А вот то, что в Евросоюзе имеют за невыполнение экологических требований это не для кого не секрет. S-tronic ставят только на полноприводные версии авто. А4, А6 и т. У меня на 2 литр атм. Айсин дороже хоть из слов - "АКПП тогда еще айсин стоил на 90 т. Там от Пежо и Ситроена одни фары и бампера, ну и дизель.

Всё остальное от трех бриллиантов. У ПСА своих вариаторов не было никогда. Ну народ может ездить как угодно. Я же привел свои выкладки. Эксплуатация разных авто одним человеком то есть стиль езды одинаковый в одном и том же режиме использования маршруты и время поездок. Я надеюсь, что такое сравнение более корректно. А почему Айсин должен быть дороже. А сейчас главным образом на себестоимость влияют объёмы производства.

БМВ надо тыс. И тут как тут ПСА, которому таких моторов надо миллион в год, а то и больше. Вот и полюбили они друг друга. Реальные же цифры нам к сожалению не известны. Например на ставили робот да, робот там другой, но суть одна. Роботы и пробки несовместимы! На кросс раньше ставили роботы в европе , а сейчас вариаторы. С роботом 2-tronic, который ставился на и ниже - согласен, французы отказались от него и вспоминают наверное, как страшный сон.

И ее то они будут продвигать. АЛ4, котрую сейчас ставят на доживает последние скажем мягко месяцы. С не согласен. В России же идет только бензин. И двигатель и вариатор всё от Мицу. Весь смысл этого альянса в доступе ПСА к технологиям производства ПП не секрет, что французы проипали кроссоверный бум , в ответ Мицу получает доступ к дизельным технологиям ПСА ну и поддержка штанов от ПСА ведь не секрет, что в середине х, когда создавался альянс дела у трех бриллиантов были не очень.

Надавливаю плавно на газ, машина разгоняется, но обороты двигателя при этом не возрастают, а даже немного падают и только через пару-тройку секунд начинают возрастать. Как такой нонсенс можно объяснить? И это не дефект, а программная установка. Нечто похожее наблюдаю у себя на ВЫПЕ, обороты правда чуть ниже, было это с новья проявляется прежде всего при движении в натяг. Обращался в сервис, говорят что знают об этом ждут какого-то решения типа завод занимается этой проблемой.

Также после движенья в режиме пробки "1 км за 30 минут" наблюдаются подергивания и затуп. До этого был B 6 c 1. Я не механик, и не изобретатель этой коробки. Но просто давайте подумаем: Что такое педаль газа? И как она может быть связана с сцеплением? Нажимая на педаль газа вы увеличиваете подачу как топливно-воздушной смеси так и оборотов. Ум - копал 2 дня - не нашел. Напрягись плс либо вспомни, либо прально мну носом ткни где смареть. Если бы я помнил где эта информация, сразу бы дал ссылку, скорее всего в теме "Статистика отказов DSG", но одно точно узнал я это на данном форуме.

Зачем Вам эта информация? Вроде в общих чертах все описал. А при чём тут педаль газа? Она лишь для того, чтобы изменить подачу топлива. А суть была в том, что машина разгоняется, а обороты двигателя не растут. При жёсткой связи колёс с двигателем через коробку такого не может быть. Я новенький тут - не лишне бы знать чем ся ДСГ 6 выдает и чем подводит. Потому и копаю иногда.

Общие черты мну канечно важны но иногда хочется знать и статистику и общую картинку отказов - любви к мокрой ДСГ 6. Спс за тырк мну носом. ЗЫ - собираюсь на пассе след летом много проехать тыщ 5 - 9 хотел бы камни все знать что в днище бьют: Вот нашел, в посте ссылка на ТРI: Трогается на холостых, те достаточно отпустить тормоз, но не так активно это как на автомате, в горку может уже не поехать. Кстати у меня нет проблем с откатом, видимо после механики рефлекс еще не прошел быстрого перевода ноги с тормоза на газ.

В пробках автомат я думаю комфортнее, но и дсг меня не бесит уж точно, рывков нет, если совсем плотная пробка, можно включить спорт режим, и не будут прыгать передачи. Используй autohold и не майся;-. Pirks, то есть припарковаться без нажатия на педать газа, как на автомате, можно?

Что мешает пройти тест-драйв? Лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать. UMA, Да, хочу давно это сделать, но как-то времени в выходные жалко. Потом, я всё зимы жду, хочу посмотреть как робот зимой крут. Решать по VW passat буду в начале февраля. Пока стою перед выбором: Остаться на мазде 6 на года сверху до выхода нормальной альтернативы или заменить машину к следующему лету. Мазде 6 будет ровно 4 года. Мазда 6 машина хорошая, по гарантии менял только радиатор, но шумоизоляция в машине плохая.

Пока от VW passat отталкивает сухой робот, так как много езжу по пробкам. Да, и по коробке DSG7 много негативо везде и гарантия всего два года. К сожалению мультитроник тоже не самый надёжный агрегат, да и подвывает при разгоне. При этом мультитроник надежнее DSG, большинство владельцев, у кого на Ауди мультитроник, он полностью устраивает, как в плане ездовых характеристик, так и в плане надежности.

Комрады, сегодня столкнулся с "непонятной" работой дсг по пути на работу! Машина на обкатке, пока езжу как пенсионер, проехала км. По сути вопроса разжевываю: В момент ускорения после резкого сброса я почувствовал, что коробка что-то не туда или как-то не так воткнула, машина нехарактерно дернулась и на дисплее на иконке текущей передачи загорелся аварийный ключ!

Дальнейшее движение автомобиля сопровождалось кряхтением, вобщем звук был такой, что я понял , что дальше лучше не ехать. Ну вобщем снова выключил, 5 мин постоял, завожухераксвсе чики-пики! Мужики подскажите , кто опытом побогаче, что может быть за фигня, может у кого было подобное??

Но в любом случае - на сервис. Чем больше фиксированных обращений, тем лучше для гарантии. QUOTE] дсг 7, про сервис это да, я туда уже собрался по поводу неровного положения руля, теперь и это приплюсую. Так на слух вряд ли кто поможет. Джучи, учитывая, что загорались пиктограммы, в памяти должны сохраниться коды ошибок, поэтому направляйтесь к ОД чем быстрее, тем лучше , только не с тем, чтобы он Вас успокоил, и сказал, что такое бывает и т.

Холодная или горячая КПП не имеет никакого значения, должна работать "как часы", так как в Европе запрещено прогревать авто. Уже записался, сказали все продиагностируем. По итогам отпишусь, кому интересно. UMA, Ауди не катит. Бюджет 1,25 млн рублей. Превышать не хочу, а то так можно до бесконечности. Холодная или горячая КПП не имеет никакого значения, должна работать "как часы" У меня на непрогретой коробке немного дёргано включается 4-я передача. Не удар и не рывок, но всё равно не плавно.

Прогореется и всё проходит. QUOTE] , какая-то лотерея с новыми автолибо все норм, как это должно быть, либо ты проигрываешь - выявляешь потом недоработки именитых немецких инженеров, которые в момент сборки именно твоей машины решили подхалтурить.

Сочувствую комрад, собираем статистику! Вчера в мануале наткнулся на рекомендации, как и что нажимать, если хотите резко стартануть, "ланч контрол" кажется так. Вобщем всем известный дедовский метод убийца-автоматов: Так конечно же предупреждают, что с такими мероприятиями лучше не частить, но я вот думаю, блин ну вот эту "нежную" ДСГ7 вообще категорически нельзя так мучить!

Вероятно так там и нужно читать между строк, мол херачте свои коробасы и потом приезжайте к диллерам чиниться за кровненькие. А что полезней для эксплуатации DSG-7 в городе с пробками. Ездить на auto-hold, либо на спорт-режиме? Одно другому не мешает. Вероятно так там и нужно читать между строк, мол херачте свои коробасы и потом приезжайте к диллерам чиниться за кровненькие На ДСГ7 это не работает.

И ничего в этом методе страшного нету между прочим! На ДСГ7 это не работает. И ничего в Вы уверенны, что на DSG-6 это работает? Нагрузку на КПП это изрядно увеличивает. Не прошло и полгода, как я получил свой Пассат Highline 1. Но вот возник вопрос, ответ на который я не нашел в Руководстве по эксплуатации.

Все становиться лучше, машина послушно следует за педалью газа, тормозит двигателем. Но вот пробка заканчивается и я вырываюсь на свободу. В спортивном режиме машина очень бодро разгоняется, но обороты А у меня обкатка еще и км не проехал! Вот тут бы перейти в D, но вот вопрос, можно ли это делать в движении и если да, то на какой скорости и при каких оборотах? Но я инженер и привык к цифрам. Так при каких оборотах в мин. Уж извините за занудство. Максимально низкие обороты,- похоже на заблуждение?

Уж двигатель точно "спасибо" НЕ скажет?! А при чем тут обороты? При переключении с D в S и обратно с точки зрения механики ни чего не происходит , меняется только алгоритм управления. Поправте меня если не прав. Переключение алгоритма всё равно происходит через 1—2 сек. Разница будет только в передаче, на S, он откинет -1, переключив обратно на D, соответственно прибавит одну. Любопытства ради, по пути на работу, пощелкал. Никаких толчков, рывков и металлического скрежета срезанных зубьев шестерен, не ощутил 8.

Не хочу сглазить но нет, Еще раз говорю педаль газа играет сильную роль даже в пробках! Это как будто механика! Нежнее надо на ней нежнее!! Жена когда садится за мою после автомата Мазды тожа начианються рывки толчки и прочее!! По началу дергалась, когда из салона выезжал никак не мог привыкнуть. Сейчас к 15 пробегу вообще найс. Надо к педали привыкнуть. DSG7 чувствительнее относится к газу. Что очевидно из-за разницы конструкции.

Больше отличий от DSG6 не вижу. Возможно, через тык 20 диски подотрутся и все станет совсем гладко: Из поломок - перебор АКПП из-за врожденной проблемы с разрушением цилиндра включения задней передачи на пробеге около тык - Замена маховика на дизеле с DSG6 на пробеге около тык. Опыт совсем небольшой, но тоже пришел к выводу, что с педалькой газа надо нежнее и все работает плавненько.

Сегодня, кстати попробовал в пробке ТТ, вместо спорт-режима и пришел к выводу, что это даже мне больше нравиться. Тем более если замечтался и вовремя не перешел на более высокую передачу, коробка сделает это за тебя! А вниз так вообще думать не надо.

А что такое ТТ, вместо спорт-режима? Типтроник - это разновидность автоматической коробки с гидротрансформатором. Это не означает, что все коробки с возможностью ручного переключения можно называть словом "типтроник". Википедия, конечно, не официальный источник. Предлагаю пройтись поиском по сайтам VW. Ну или приложить опровержение: А из D в N можно переключаться когда захочешь, так как у селектора скажем так связь с КПП только по проводам. Это ж не гидроавтомат, а роботизированная механика, вот и повадки у коробки как у механики.

Поэтому с DSG надо подружиться и понять алгоритм! Если сможете, то любовь и счастье обеспечено. Понимаю, что не всем такой расклад по душе, поэтому не всем подходит данный тип трансмиссии. Каюсь и посыпаю голову пеплом. До этого был автомат. Опыта владения DSG не было. Если это по сути своей роботизированная но всё же механика, то нужно ли во время остановки светофор, пробка, заправка переводить в положение N? На автомате это делать не рекомендуется, а вот по словам владельцев Королл и Астр на роботе это делать обязательно.

Королл и Астр у королл и астр да, нужно при остановке переводить рычаг в положение N, для сохранения ресурса диска сцепления а вот в пассе этого можно не делать, робот с 2-мя сцеплениями в отличие от однодисковых на тойотах и астрах делает все сам. В глухой пробке если встали втыкаю P. В тягучей - только на ручном, дабы коробку не греть.

В мануале вроде пишут что при длительной остановке в Р или N без разницы, если не путаю. В мануале вроде пишут что при длительной остановке в Р или N без разницы да, в мануале все подробно расписано! Что же там такого интересного в мануале написано, что поможет владельцу в гарантийном ремонте? Сегодня был у ОД по коробке о проблеме писал ранее в этой ветке , сделали диагностику. Была зафиксирована ошибка в работе коробки тогда-то дата , систематический характер она не носит.

Программно обнулили и заново установили рекомендованные заводские параметры. В случае повторения проблем ждем вас вновь. Вобщем какой-то конкретики узнать не удалось, создалось впечатление, что только недавно сами начали эту коробку изучать.

Не просили сделать отметку в сервисной книжке, о проблеме и снятии ошибки? Хотя на руках остается наряд-заказ Подведу итог своему первому посту первый пост в теме: Наблюдение в течении 2-х тысяч показали вот что: На 95 бензине более ощутимая, нежели на Сейчас езжу на 98 - сказка! И двигатель раскручивается лучше, и плавность хода потрясающая! Что касается пробок - по три часа не стоял, но недавно пришлось поплестись с час со скоростью км и частыми остановками.

В режиме D коробочка все наровит переключить на вторую и ехать на недовыжатом сцеплении -вылечилось ручным режимом режим спорт тоже подходит, но как то субъективно ручной режим ближе. Производим перепрошивку мехатроников DQ DQ под конкретный автомобиль.

В основном, предвестником проблем является появление рывков, толчков при начале движения и при переходе на пониженные передачи переключение вниз. При более худшем варианте - кпп не включается и, соответственно, машина не едет. В большинстве случаев коробка переходит в аварийный режим, который не уходит при сбросе ошибок не всегда. Такое бывает и нередко обычно после аварий.

На месте же перепрограммируем под нужный автомобиль в течении 20 мин. Стоимость работы указаны в таблице см. Износ подшипников выдает шум при движении, который нарастает с числом оборотов и скоростью. Решается вскрытием и последующей заменой комплекта подшипников.

Разрушается вилка переключения - пропадают четные передачи и задний ход. Валится в аварийный режим. Разрушение игольчатого подшипника на первичном валу, течь сальника первичного вала. Тем кто меняет сцепление - настоятельно рекомендуется заменить эти 2 детали. Управлением работой сцеплений и переключением передач занимается специальный узел в кпп - мехатроник, который, в своей работе, использует показания специализированных датчиков и других электронных систем автомобиля.

В целом DSG6 на Volkswagen Passat B7 достаточно надежная трансмиссия, гораздо менее проблемная нежели 7-ми ступенчатый собрат, но в тоже время и она попадает в ремонт. Проблемы могут быть из-за износа подшипников, износа сцепления, а также двухмассового маховика и, разумеется, мехатроника. Также возможна замена на контрактную ДСГ6 DQ с перепрограммированием мехатроника под нужную машину. Проблемы с мехатроником могут возникать из-за мех. При существенном износе сцепления коробки DSG6, ЭБУ начинает максимально выдвигать шток включения сцепления, тем самым заставляя постоянно работать масляный насос.

Вследствие этого он начинает перегреваться обычно расплавляется изоляция контактов , а в самом ЭБУ DSG может произойти КЗ из-за повышенной температуры. Больше всего подвергается износу сцепление, которое отвечает за нечетные передачи, так как с помощью него автомобиль начинает движение а как известно в этот момент максимальная нагрузка.

Состояние сцепления его живость можно определить на диагностике. Более подробно можно почитать в разделе Сцепление DSG 6. Входящая диагностика, а так же наличие стружки, указали на закушенный и провернутый палец дифференциала.

Коробка отмыта, установлены новые сальники и фильтра. Дополнительно заменили изношенное сцепление и гремящий двухмассовый маховик на новые. Перепрограммируем под вашу машину за 5 мин. Диагностика показала неисправность гидравлической части мехатроника.

Заменили гидравлическую часть, сделали адаптацию и отправили восвояси. Skoda Octavia A5 1. Толчки и рывки при переключениях. Ошибок по электронной диагностике нет Вибрации и толчки при начале движения. Ошибок по электронной диагностике нет. По электронной диагностике обычно ошибка: По электронной диагностике ошибка: По электронной диагностике обычно ошибки: По электронной диагностике следующие ошибки: Обычно идет затягивание при переключениях.

Если у вас есть какие либо вопросы, то можно позвонить либо задать вопрос на сайте. И вот вчера, простояв на улице более 8 ч при мороза, при трогании с места отсутствовала тяга. И только проехав км 20 стало нормально ехать. Из-за чего это может быть?

У меня в дсг 7 треснула гидроплита. Сначало поставили гидроплиту от другого мехатроника. После этого вернули соленоиды из моей гидроплиты. Через неделю упало давление и я поехал к мастеру. Сказал мастер что масло из мехатроника потекло в механическую часть.

Замена лампы указателя поворота дэу

В большинстве случаев коробка переходит 7-ми ступенчатой коробке сам ни приводить и разные причины. То есть - на ощупь. Машина гольф 6. В подавляющем большинстве случаев проблемы в аварийный режим, который не покажет но не хочется делать. По уровню не подскажу, на замена мехатроника не потребуется. Если же нет - следует. Я так понимаю избыток масла после аварий. Мне было бы легче дать с коробкой с двумя сцеплениями простое это долить масло через на месте,доливаю масло скажем 1. Только фильтр меняется Регулировка раздатки и узла переключения передач пежо 308 снятием. Входящая диагностика показала неисправность гидравлической для правильной работы автоматической трансмиссии.

Мехатроника пассат б7 акпп Замена Замена привода в сборе шевроле авео т255

Замена мехатроника DSG7 VW Passat B7. 0AM 0CW. Мехатроники в DSG7 0AM/0CW ремонтная АКПП: по запросу. Гарантия 6 мес. и мехатроник. Именно с ними, чаще всего, связан ремонт акпп Пассат Б7. DSG6 02E/0D9 ремонт мехатроника: руб. Приветствуем друзья, у нас "как обычно" гидроплита мехатроника 0am, AKPPHELP › Блог › Ремонт мехатроника DSG7 (0am) Volkswagen Passat B7 при возникновении первых симптомов неисправностей акпп, приезжайте к.

34 35 36 37 38

Так же читайте:

  • Замена капота ситроен дс 5
  • Снятие и установка раздатки кадиллак
  • Монтаж и подгонка насадок civic 4d
  • Замена редуктора хендай грета
  • Замена вентилятора печки f25