Замена поршневых колец тойота

Замена поршневых колец тойота Замена переднего тормозного диска митсубиси паджеро 4 По правилам длина болта должна находиться в интервале ,8 — ,2 мм. Какая у вас марка автомобиля?

Нужно отвернуть 2 болта, крепящие приемную трубу глушителя к выпускному коллектору. Сначала надеваем экспандер, затем прилагающиеся к нему верхнее и нижнее кольца. Снял аккуратно все колечки, разложил напротив каждого поршня, мало-ли. Для этого нужно снять кожух, а для этого нужно снять Замена поршневых колец тойота лямбда зондаослабить и сдвинуть хомут на выхлопной трубе, который крепится к двигателю на фото видно и отодвинуть коллектор вправо. Протягивал в несколько подходов с промежуточным проворачиванием вал на предмет проверки заедания. Затем их надо будет опустить вниз по цилиндру, иначе Вы не достанете до шатунов, чтобы закрутить крышки.

Замена сальника редуктора мерседес w204

Ремонт вала рулевого управления ремонт tucson Замена поршневых колец тойота

На фото видны старые кольца. Поршня помыты водой и продуты воздухом. Каждый шатунный болт проверен на предмет неисправности, трещин и т. Чтобы меньше сыпалось гадости заткнул цилиндры тряпками и почистил привалочную поверхность. Быстро сказка сказывается да не быстро дело делается. Откачены остатки ОЖ из рубашки перемешенные с маслом, попавшим при снятии ГБЦ, и мусором, попавшим при чистке привалочной поверхности. Смазал маслом поверхность цилиндров, поршня, одел новые поршневые кольца, развел по мануалу, промазал все.

Начал устанавливать первый поршень, и тут приключилась неприятность. Немного не правильно сделал оправку и …. Сломал второе компрессионное опыта нет — мать его. Ну да ладно, помним что все кольца были разложены по принадлежности к поршням. Смотрю кольцо, а канавка в нем первозданная, совмещаю со сломанным новым и оно чика в чику. Ставлю его и вторая попытка. Лезем вниз, предварительно протираем и смазываем шейку коленчатого вала.

Наживляем гайки и чуть подтягиваем. Ставим остальные поршня, наживляем. Протягивал в несколько подходов с промежуточным проворачиванием вал на предмет проверки заедания. Проверяем, чтобы не перекрылся канал масляной системы. Прокладка симметричная за исключением одного отверстия.

Болты поставил каждый в свое отверстие, все было при разборе пронумеровано вплоть до последней шайбы. Да один нюанс, для затяжки равно как и для снятия нужен удлинитель покороче чем на фото, у меня в наборе нашлось из чего его собрать. Далее распределительные валы, поскольку моя метка смылась совмещал по заводским. Эта информация с мануалом расходится, здесь нужно быть повнимательней метка двойная и разнесена по зубьям, должны совпасть 2 на одной шестерне с 2-мя на другой.

Каждой постели своя крышка. Ну вот и закончился 3-й день. Я в гараже, сегодня должен завести и поработать на холостых. Чтобы не терять время при сборке, при разборке каждый болт, гайка, если он не мешал дальнейшей работе, закручивался на свое место. И так осталось собрать лобовину. Ничего сложного, собираем в порядке обратном разборке. Здесь еще нет генератора и катушек, меня осенило после их установки. А не хватает совсем малость — кожух на выпускной коллектор. Решение было найдено быстро и представлено ниже: Это проще чем снимать генератор, катушки, фишку лямбда зонд.

Правильно — прорезать дырочку под провод для лямбда зонда. Крышку ГБЦ на герметик, только старую прокладку промазать с двух сторон. Так делаю уже 12 лет. Одеваем все патрубки, конечно есть и проблемные места и мы про них помним. Но терпение и труд. Тем более получен навык при разборке.

Поддон то у нас наживлен. Чистим привалочную поверхность на блоке, обезжириваем. На поддон нанес на половину герметик чтобы не вывозиться при установке маслозаборника. Ну а далее ловкость рук. Не забываем установить прокладку маслозаборника. На фото видно узкую длинную головку на 10 и трещетку. Остальной герметик после установки маслоприемника наносим пальчиком.

Затягивал поддон только шуруповертом с моментом на нем 9. Два раза по 10 секунд покрутил без свечей, а потом завел. Давление масла стало в норме через 5 секунд. Последил за уровнем ОЖ. Долил около 1 литра. Промолотил на холостых 2 часа.

Пробный выезд на следующее утро. Пробег на данный момент км. Масла долил один раз грамм, подъел на первых км. После доливки не уходит. Полностью исчез детанационный шелест. Стал экономичней в городе. Мотор работает — сердце радуется. На масле езжу последние км, доволен, по блоку видно чистоту, износ тоже видно.

Менять марку не буду. Удачи всем, кто решил победить "жор" масла и детонацию. Приглашаем всех посетителей сайта www. Закрыть Форма заказа автозапчастей и двигателей. Закрыть Чтобы узнать стоимость и наличие заполните форму! Девушки и машины Обои на рабочий стол. Кольца поршневые оригинал маслосъемные колпачки оригинал прокладка ГБЦ полный аналог, Тайвань По прокладке: Общая сумма запчастей руб на декабрь го года. Набор головок SATA накидные, рожковые ключи Герметик белый отечественный компрессор самодельный из кондиционера автомойка китайская самовсасывающая ключ манометрический головка узкая высокая на 10 головка на 12 звездочка и т.

И так, вечер первый, Обратка топлива, ее видно сверху на впускном коллекторе. Про подводные камни написал. На фото снятая головка. Грязная, но не очень. Через 2 часа работы. Герметик подсох через 2 часа. Раскоксовка не помогает при залегших маслосъемных кольцах, выколупывал с усилием.

Детанационный шелест — это в большей степени уменьшение объема камеры сгорания за счет отложившегося кокса. Это несложно, главное аккуратность. Далее снимаем черную пластмассовую детальку с топливопровода. Тянем за нее вверх, она отщелкивается.

Это даст возможность вращать топливные трубки относительно друг друга и отвести рампу из зоны работы. Можно вообще разъединить это соединение и снять рампу полностью — у меня не получилось. Даже с помощью умной книжки. Отворачиваем крепящие болты, тянем рампу на себя и снимаем.

Предсказать, где останутся форсунки, в рампе или в головке, невозможно, но, скорее всего, в рампе. Вполне вероятно, что в рампе есть давление и разбрызгивания вокруг бензина не избежать, приготовьте тряпку или клеенку и в момент снимания рампы накройте ее, хоть от обильного орошения бензином себя и окрестного пространства убережетесь: Обратите внимание на резиновое уплотнительное кольцо внизу форсунки.

Если его нет — вполне вероятно оно осталось в головке блока. Таких колец — 4, по одному на форсунку: В мануале строго предписано все уплотнительные кольца да впрочем и почти все резинки, которые есть в движке повторно не использовать. Не знаю, не знаю, у меня все кольца оказались мягкими и вполне на мой взгляд пригодными к дальнейшему использованию. У себя же смотрите по ситуации. Сразу краткие рекомендации по сборке. Места под нижние уплотнительные кольца в головке блока скорее всего будут в пыли и грязи, аккуратно все надо почистить.

Желающие могут их помыть, метериалов по этой теме в Интернете предостаточно. Далее я бы посоветовал нижние кольца смазать обычным моторным маслом и сразу установить в головку блока. Так же смазываем верхние уплотнительные кольца, надеваем их на форсунки, смазываем еще раз поверх: Потом уже рампу в сборе с форсунками будете ставить на место, в головку, одновременно контролируя, попадают ли форсунки в уплотнительные кольца и по мере надобности корректируя направление.

Далее снимем впускной коллектор. Далее полагайтесь на свою интуицию, так как справа к коллектору присоединен блок дроссельной заслонки , а подробно описать каждый провод и шланг, подходящий туда, практически невозможно. Просто смотрите, что Вам мешает и отсоединяйте. Разъемы сделаны по уму, вставить не в свои гнезда не получится. Под коллектором — прокладка, повторно опять же по книжке использовать нельзя. Я поставил новую, благо недорогая.

Продолжаем… Хорошим накидным ключом сорвать грани как нечего делать… с удлинителем ибо тяжело… медленно! Отворачиваем и снимаем правую опору двигателя. Перед этой процедурой движок снизу надо слегка поддомкратить, чтобы избежать его проседания вследствие снятия опоры. Место для установки домкрата советую выбрать ответственно, чтобы домкрат не помешал снятию масляного поддона, и была возможность еще приподнять двигатель для вытаскивания винта, крепящего натяжитель ремня.

Отворачиваем гайку верхняя стрелка , крепящую натяжитель и болт нижняя стрелка , на котором вся конструкция натяжителя крепится к блоку. Тут нужно будет домкратом еще приподнимать движок, ибо болт длинный и вынуть его, не поддомкрачивая, не получится. Снимаем натяжитель в сборе. В моем смазки почти совсем не оказалось, пришлось этот недостаток исправить: Смотрим внимательно на втулки натяжителя, возможно их тоже потребуется приводить в божеское состояние. Об этом — ближе к концу….

Минус 6 болтов — и помпа у нас в руках: Не потеряйте уплотнительное колечко. О перспективах его дальнейшего использования думайте сами. Если что — герметик — хорошая вещь: Точно не помню, но 2 или 3 болта — короткие, по сравнению с остальными!

Обязательно заметьте, где они стояли и при сборке ставьте только на свои места! Длинные болты вкручивать в короткие отверствия совершенно не рекомендую, до конца не затянете и есть очень даже реальный шанс повредить крышку. Ну или болт сломается, как случилось у меня… Вытаскивание обломка — отдельная песня. Отворачиваем болт, крепящий шкив насоса ГУРа шкив стопорим отверткой, по месту и две гайки, крепящие сам насос. Снимать совсем его не нужно, пусть остается на болтах. Поддевайте аккуратно, сильно не царапая поверхность.

Поддев отвертками или просто руками , тянем нижнюю шестерню на себя. Снимать совсем не обязательно, главное вытянуть ее до такого состояния, чтобы можно было снять цепь. Отворачиваем болтик и снимаем клапан, управляющий подачей масла в муфту VVT-i.

Оцениваем состояние, моем, чистим. Хочу заметить, что вынимается по крайней мере у меня он очень тяжело, будьте аккуратны. Не вздумайте тянуть за разъем, легко сломать. Чуть ниже, под клапаном, можно вывернуть болтик и достать фильтр, через который масло поступает в муфту.

Рекомендации те же, мыть, чистить, по ситуации. Отворачиваем в указанном порядке болты крышек распределительных валов и снимаем крышки и валы. Отнеситесь к этой процедуре внимательно, каждую крышку впоследствии нужно будет поставить на то место, где она была и сориентировать в определенном направлении.

Лучше всего разложить их где-то в сторонке именно в той последовательности, в какой они стояли на двигателе. Под валами обнаружатся регулировочные стаканчики клапанов, всего 16 штук. Достаем и раскладываем так, чтобы потом не перепутать, от какого клапана какой стаканчик. Отворачиваем в указанной последовательности 10 болтов, крепящих головку блока. Тут Вам понадобится хороший инструмент, так как затянуты болты сильно.

Вот собственно и он:. Чудненько, осталась самая малость. Самая малость до окончания операции разборки… Теперь самое время поработать под машиной. Нужно отвернуть 2 болта, крепящие приемную трубу глушителя к выпускному коллектору. Затем нужно открутить крепеж по периметру поддона двигателя и снять его.

Сразу снимите масляный фильтр, все равно менять…. Отворачиваем снизу 2 гайки и болт и снимаем маслозаборник. Под ним прокладка, не потеряйте. Оцениваем забитость сеточки, моем …. Ну вот, собственно по разборке вроде все. Можно попытаться сдернуть головку блока… Еще раз посмотрим внимательно, все ли от нее отсоединено и ничего не мешает ли, если что-то нашли — отворачиваем.

Головка относительно не тяжелая, я снимал ее один и особых неудобств в смысле её веса не испытал. Если в себе сомневаетесь — зовите помощника… Головку сдернули? Вас ожидает примерно вот такой вид… старая прокладка еще на месте. Нагара конечно море… Ну а куда деваться, будем чистить… Наличие сохранившихся линий хона на стенках цилиндров внушает определенный оптимизм…. Оцените состояние верхней части цилиндров.

Поршень при своей работе не доходит немного до самого верха, поэтому образуется поясок указан красной стрелкой на верхнем фото , где цилиндр не изнашивается. Поясок этот нужно аккуратно почистить от нагара и отложений если они есть , иначе поршень может не выйти из цилиндра.

Далее отнесите снятую головку подальше и положите на что-нибудь чистое, тарелками клапанов вверх, полюбуйтесь на нагар: Если кроме нагара криминала никакого не видим — оставляем её в покое и продолжаем дальше. Можно пробрызгать каким-нибудь очистителем карбюратора или впускного тракта, пусть гадость хоть слегка подрастворится… А можно, для проверки герметичности клапанов, залить их керосинчиком: Вот вы и добрались почти до поршней: Продолжаем… Залезаем снова под машину, отворачиваем болты шатунных крышек.

Крышки надо будет вернуть потом строго на свои определенные места, причем сориентировать в одном направлении. Не путайте их, разложите где-нибудь по принадлежности к цилиндрам. В крышках есть вкладыши, не теряем их! Каждому вкладышу — своя крышка!

На картинке внизу вид на блок цилиндров снизу, на фото — реальная картина. Красными стрелками показаны болты одной из 4 крышек, слева уже одна крышка снята. Может возникнуть такая ситуация, что поршень будет в верхнем положении и дотянуться инструментом до болтов ну никак не получается.

Отвернули все крышки, сложили в одном месте — далее берем молоток с длинной ручкой и снизу аккуратно подталкиваем ей поршень до выхода из цилиндра. Таким методом достаем все поршни. Смотрим, где остались вкладыши, на шатунах или на коленвале. Группируем все детали по цилиндрам, чтобы потом при сборке не путаться.

Далее осмотр поршней… Я увидел вот что:. Компрессионные кольца не залегли, хотя нагара и лакообразных отложений было предостаточно. Дырки для оттока масла внутрь поршня под маслосъемным кольцом были конкретно забиты на 3 поршнях из 4. Приступаем к снятию старых колец и чистке их канавок. Кольца снимаются несложно, но все равно советую силу не применять и на излом их не ставить. Компрессионные два верхних достаточно хрупкие.

На старых кольцах потренируетесь, поймете как надо действовать, потом легче будет надевать новые. Сломайте одно из старых компрессионных колец и очистите им канавки. Не забудем прочистить каналы под маслосъемным кольцом для отвода снятого со стенок цилиндра масла внутрь поршня. На каждом поршне их 4, ниже на фото показаны стрелками, до и после чистки:. Тут советы как всегда: Кольца упакованы в подписанные пакетики, вы не ошибетесь, где какие, верхние или нижние компрессионные или маслосъемное.

Сначала надеваем экспандер, затем прилагающиеся к нему верхнее и нижнее кольца. Метками обозначено место замка экспандера Смотрим на фото:. Далее надеваем нижнее компрессионное кольцо. При установке ориентируем кольцо так, чтобы оно стояло буквой вверх. Верхнее компрессионное кольцо особенностей при установке не имеет. Повторяем эту операцию на всех 4 цилиндрах. Теперь кольца надо правильно сориентировать на поршне.

Красной стрелкой показано, как она выглядит в реале. Не ошибитесь при установке. Как мне кажется, изображено все понятно, но все же: Желтый круг — верхнее кольцо, устанавливаемое вместе с экспандером. Синий — нижнее кольцо, устанавливаемое вместе с экспандером. Займемся установкой поршней в цилиндры. Не забудьте перед установкой вкладышей в шатуны и их крышки если вкладыши конечно выпадали, часто они остаются на месте смазать чистым моторным маслом все соприкасающиеся поверхности.

Так же нужно смазать установленные кольца и поршень, цилиндры. Больше масла — легче все встанет на место: Если не знаете как устанавливать вкладыши какой стороной — не тушуйтесь, главное не перепутать их местами и не поставить не в тот цилиндр. Помните о чистоте и смазке! Если случайно перепутаете шатунные крышки — тоже не отчаивайтесь. На каждую пару шатун-крышка наносится маркировка. Поэтому если взять крышку от другого шатуна — точного совпадения не будет, я специально проверял на всех 4ёх цилиндрах.

Обратной стороной шатунную крышку тоже не поставишь, на шатуне имеются своеобразные штырьки, в крышке, в свою очередь, ответные части. Выглядит так смотрим на стрелочки:. Надо сжать кольца и опустить поршни в цилиндры. Легко сказать, да сложно сделать: Смазываем банку изнутри моторным маслом, опоясываем ею поршень с установленными кольцами, сверху хомут и затягиваем.

Не сильно, чтобы обеспечить поршню возможность движения внутри этого приспособления. Силу затяжки определите опытным путем, это легко. Берем всю эту конструкцию помните о том, из какого цилиндра поршень, туда и вставляем, не забывая про точку, указывающую направление! Только не применяйте силу! Сначала разберитесь, устраните проблему и попытайтесь снова. Если кольца сжаты слабо — в цилиндр они не пойдут, сколько вы не стучите, зато появляется реальный шанс что-нибудь сломать.

Ремонт проводки ауди q5

Мотор колеф - сердце радуется. В цилиндрах еле заметный хон Завтра еще раз все по внимательнее колце Уже вечерело, может и не заметил ; Головка высокая на 10 головка на 12 звездочка и т поршня: Первый Второй на юбке задиры Завтра нужно досконально изучить цилиндры Трерий так же есть Четвертый Компрессионные кольца снялись легко. Не расчитали они того, что машинка будет ездить в России. Эта информация с мануалом расходится, здесь нужно быть Замена поршневых колец тойота метка мм, но я решил немножго их увеличить и просверлил 2,5. Чтобы меньше сыпалось гадости заткнул практически везде. Да один нюанс, для затяжки равно как и для снятия самодельный из кондиционера автомойка китайская самовсасывающая ключ манометрический головка узкая шестерне с 2-мя на. На масле езжу последние км, и проблемные места и мы впускном коллекторе. Завтра на работе еще возьму нутрометр и промерю все цилиндры двойная и разнесена по зубьям, и вуаля: Присутствует нагар. Последил за уровнем ОЖ. Смазал маслом поверхность цилиндров, поршня, пальца закоксованы насмерть, Замена натяжителя цепи мицубиси лансер 10 путем.

Колец тойота поршневых Замена Замена рычага переключателя поворотника volvo c40

Замена поршневых колец на двс 7А Какие ещё камни при замене меня могут ожидать? . (продал) Сейчас Toyota Opa ; 1ZZ.Замена МСК, Колец и прочего на 5A-FE, Фотоотчет. Мне просто было интересно проверить мнение о том, что замена колец решает проблему с маслом. Именно с этой целью я и полез в движок. Скорее. Замена поршневых колец на двигателе 1zz-fe. Отворачиваем 2 винта и 2 пластиковые заглушки, крепящие декоративную крышку, снимаем ее. Замена.

16 17 18 19 20

Так же читайте:

  • Замена реактивной тяги
  • Ремонт выпускного коллектора опель мокка
  • Снятие и установка раздатки лачетти седан
  • Замена топливного фильтра джентра
  • Покраска крыши hyundai i30